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　　“福建人抱团，看准的事情就有人响应，不会计较太多，”林庆清说，包括自己的孩子在内，一些闽籍二代华人已进入当地不少大企业工作，但自己也看到，一批从事超市起家的加拿大闽籍华人企业家的后代积极投身创业，并同样在各自事业中体现出抱团、敢拼的血脉精神。(完)

　　适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。

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　　阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。

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　　去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。

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　　据此前报道，船舶追踪网站Marine Traffic的数据显示，美国“尼米兹”号航母取消了原定计划，改变航线向西驶向中东。

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　　天猫“618”相关负责人向中青报·中青网记者表示，5月26日，天猫“618”期间，淘宝闪购联合饿了么宣布日订单数已超过4000万。目前淘宝闪购的订单结构正向全品类大幅拓展，“即时零售业务为阿里巴巴带来了更高的用户活跃度，同时也为商家带来了新的生意增量。”“618”期间，京东外卖百亿补贴持续加码，还将每月18日定为“京东超级外卖日”。

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　　李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。

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　　值得注意的是，沙坪坝、巴南、江津、綦江、万盛经开区、南川、涪陵、丰都、奉节、武隆、彭水、石柱、黔江、酉阳等地为暴雨灾害高风险区。

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　　作为长期活跃在中非交流一线的推动者，南庚戌深感时代责任重大：“中非合作的未来，既要靠国家意志，更要靠民间力量。我们愿意做那个勤勤恳恳、踏实肯干的桥梁，把项目真正落到地上、把合作真正落到人心。”

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　　乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。