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　　许多跑者都知道“10%原则”，即每周跑步增加的距离不要超过上周的10%。在加量的过程中，要一步一个台阶。比如要跑半程马拉松的话，得先完成10公里、12公里、15公里，甚至18公里，同时进行间歇跑、重复跑、变速跑，这样的话，受伤、劳损的概率将大为减少。

　　“实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。

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　　李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。

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　　兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。

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　　2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。

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作为国内某知名大学历史系的研一学生，沈杨正好赶上了全国高校开展人工智能教育改革的新浪潮，他也很想了解AI会如何影响他所在的学科，但是进入课堂后，他有些失望。

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　　巴黎6月16日电 (记者李洋)多家以色列防务企业在第55届巴黎-布尔歇国际航空航天展览会(巴黎航展)的展台当地时间16日被法方关闭。此举被外界普遍认为令法以两国关系更加紧张。

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　　李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。

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　　本次活动以“破解科技成果转化最后一公里”为核心，围绕技术经理人能力提升、孵化器专业化运营、验证中试平台建设三大维度，打造“公共课+分营特训+沙龙研讨”的立体化培训架构。碳力加速器董事长颜振军、北航仪器光电学院副研究员汤鹏翔等10余位专家分别围绕“产业孵化和智能孵化”“概念验证的底层逻辑与案例精讲”等前沿主题进行了深度教学与经典案例分享，为各训练营提供了坚实的理论支撑与实践指导。

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　　当非洲马达加斯加的少年们屏息凝神，手持针线体验中式线装书装帧时，云端镜头的另一端——浙江省宁波市天一阁博物院的飞檐翘角清晰可见。