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　　乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。

　　去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。

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　　地处北京、天津、雄安新区黄金大三角核心腹地的廊坊，是河北推动京津冀协同发展的最前沿核心区。近年来，廊坊在把握大势中抢抓机遇，努力将区位优势、机遇优势、政策优势转化为发展胜势。

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　　刘亚婷敏锐地发现，“人未到，快递包裹先到”的现象变多了，入境游客的网购兴趣高涨。令她印象深刻的是，“有位欧洲游客入住前联系酒店，说在中国电商平台上购买的商品要先寄到酒店，请酒店代为保管，最后数下来大大小小竟有100多个快递。”

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　　反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。

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　　“《九色鹿》里流动的敦煌壁画色块和工笔线条，非常吸引人，仿佛承载着一种超越时代的优雅。”张姝钰说，她记得小时候看的《唐诗三百首》插画，也是那种古典写意的风格，透着恬静、优雅的美感。正因如此，她一直对传统的视觉语言怀有一种天然的亲切感。

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　　西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。

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　　兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。

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　　北京以科技创新、产业创新驱动外贸转型升级。前5个月，北京地区汽车、汽车零配件、风力发电机组分别出口104.2亿元、100.9亿元、14.8亿元，分别增长35.6%、50.9%、94.2%；医药健康相关产品出口52.7亿元，增长9.6%；文化产品出口25.7亿元，增长58.9%。

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　　适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。