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　　“1999年，还是小职员的我到缅甸‘淘金’。26年间，我扎根缅甸，也有幸见证中缅两国胞波情谊。”近日，缅中交流合作协会执行会长李伯波在云南省德宏州接受采访时说。

　　对于企业来说，作为市场的主体，国家政府搭台，企业唱戏，政府提供这样一个新能源下乡的公益平台的基础上，企业会掏出一定的真金白银，根据不同的地区，根据它的销售政策给予农村的消费者一定的优惠，包括还有充电基础设施，以及金融配套的一些相关政策。这几年我们看到各个企业都在采取一些相应的措施。

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　　除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。

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　　西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。

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　　乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。

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　　在林庆清的办公室，一台电脑为业务监控中心，从库房到各门店的各类数据及情况均可实时掌握；一面墙上是未来门店布局和地皮建设的规划图。桌上除了资料、文件，还有他冲泡的一壶大红袍。

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　　“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。”

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　　阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。

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　　中国始终高度重视荒漠化防治工作，走出一条具有中国特色的防沙治沙道路。全国荒漠化和沙化土地面积实现了自2000年以来连续4个调查期“双缩减”。荒漠化和沙化程度持续减轻。2019年，荒漠化和沙化程度指数分别为2.24和2.85，与2014年相比，分别减轻0.04和0.21，实现了连续4个调查期“双减轻”。风沙危害得到有效抑制，2019年八大沙漠、四大沙地的土壤风蚀总量较2000年下降约40%。中国率先实现了土地退化零增长目标，成为全球增绿贡献最大的国家和荒漠化防治国际典范。